周安宇：“除了这两项，还可以增设地面激光引导、雷达与拦阻系统。在着陆跑道两边铺设激光引导装置和雷达，尽头安装拦阻网。当雷达发现气流扰动超过阈值（风速>8m/s）时，自动切换至激光引导模式，接地速度220km/h时强制拦停，避免滑跑损伤。将着陆精度提升至30m内，将**速条件下的回收成功率从65%提升至92%。京城遥感设备研究所的381型雷达与jl-1型激光引导装置构成的复合引导系统就可以。”

大家讨论得很激烈，兴奋得直骂娘：总觉得被卡脖子卡得透不过气，结果低头看看自己的衣服穿反了。

好多国产零部件再发展几年，肯定能赶超欧美日。

主任等大家停下来，看了一眼程时：“程时同志有什么要补充的么？”

其实他觉得说了那么多，很全面了，程时应该没什么好说的了。

不过出于礼貌问问。

程时：“我就对一个技术很感兴趣，增设微波高度计与速度闭环控制。”

在场的人基本没听过什么“微波高度计”，都转向他。

主任：“程时同志讲讲。”

程时：“微波高度计属于雷达高度计的一种，就是通过靶机上的天线向地面发射高频微波脉冲，微波遇地面后反射，被接收机捕获，测量出飞行器与地面的垂直距离，和垂直速度分量，即接近地面的速度），这对实现着陆阶段的速度控制很重要。”

有人说：“现在已经有气压计测高，无线电测高、超声波测高和gps测高。还要微波测高吗？”

程时：“是的，以后还会有激光测高。但是这几种高度仪各有各的优缺点。气压计会因为局部地区气流导致高度跳变达8米，我们早期轰炸机使用的气压高度表，在低空突防时误差率高达15%，后来装了无线电测高仪才克服了这个问题。”

“超声波传播受空气密度、湿度和温度影响，且有效探测距离通常小于10米，发动机噪声和机身振动会导致回波信号失真明显不适合。”

“gps垂直定位误差通常在5-10米。低空飞行时易受地面反射和多径效应影响。如果在金属建筑群中，gps高度测量失败率超过20%。而且易受电子干扰，比如敌军的欺骗式攻击。明显也满足不了靶机对抗环境中的生存需求。”

“现在靶机上安装了无线电测高仪器，但是在低空环境下还是有它的缺陷。它会受到频段干扰，而且在如山区、海面粗糙或倾斜地表反射时，回波信号易产生多路径干扰，导致高度测量误差增大。