看着仍旧飞在天上，静静的展示着灯光的无人机飞行阵列，贺总心绪格外的复杂。

东大的工业能力，贺总是很清楚的，毕竟贺总本身就是管装备后勤研发的，对于国内的尖端工业研发都是了解的，但随着国内不少军工企业开始转向民用市场，又或者军工企业跟民营企业融合，很多原本运用在军用领域的技术，就都开始流入民间。

并在民间很多公司的奇思妙想下，发生了很多奇妙的反应。

因为这些奇妙反应的出现，所以贺总他们这边正在逐步的对国内的民营企业进行排查摸底，然后还真就发现了很多灯下黑的“黑科技”技术应用。

看着那稳稳当当，飘在半空几乎没有一丝飘动的无人机阵列，贺总感慨完有点想无语，东大物华天宝，人才俊杰何其之多，他们都排查摸底这么久了，竟然还是留下了这么大的盲点。

吕尧给他展示的无人机阵列别的都还好说，难就难在控制以及控制的精度上，别看这会儿这些无人机这么听话，甚至在电磁脉冲的干扰下都能坚决的完成预输入的指令，可在贺总那边的研究序列中，光是如此静谧的操控指令，都已经失败好多次了。

在天幕餐厅下，吕尧虽然也在看着天上的无人机阵列，但他的精神其实大部分都集中在贺总身上。

余光就没从贺总的身上下来过。

国内的电动化产业，虽然从2014年前后就开始全面的推动了，但在这项计划推行的最初几年里，电动化产业并没有取得太大的突破，即便相关方面给出了非常优惠的补贴福利，但这些福利补贴都被国内一些喜欢钻空子的垃圾厂商薅羊毛了。

比如曾经一瞬即逝的“众泰”，“威马”。

就算是曾经火极一时的五菱mini电动小汽车，也只是五菱用来卖积分的产物。

随着国内电动汽车的乱象越来越夸张，2018年的时候国内引入海外的特斯拉电动汽车进入本土，在跟特斯拉的对赌协议中，其中就有一条“特斯拉电动汽车五年后必须100%的零件本土化”。

也是随着特斯拉进入国内，狠狠的一脚踩进国内的电动汽车供应链中，才让原本烂泥一摊的电动汽车行业逐渐正规化，众泰，威马之流才销声匿迹。

某种程度上来说，特斯拉在国内的身份是很怪的。

特斯拉是汽车圈的苹果手机，同时也是汽车圈的“小米集团”。

而现在是2016年，电气化市场正是群魔最多的时候，这个时候民营企业完全就是一窝掉进马桶的绿头大苍蝇，全都在瞎特么的玩，而非